Cícero Lajes: DA AGONIA À EXTINÇÃO DO RAMAL: LAJES

Fonte: blog Crônicas Taipuenses / João Santos

DA AGONIA A EXTINÇÃO DO RAMAL LAJES-SÃO RAFAEL

Pra inicio de conversa, na realidade o trecho entre Lajes e São Rafael não era um ramal propriamente dito, ele fazia parte da linha tronco da EFCRGN desde seu projeto original de 1904.

Ocorre, pois, que a construção dessa ferrovia foi toda esfacelada, devagar quase parando, que os trechos que foram feitos ao longo do tempo ficaram sendo conhecidos por ramais, sem nunca terem sido de fato. O trecho em questão teria seu término na cidade de Caicó, de acordo com o projeto original, coisa que nunca ocorreu, tendo o leito ficado pronto até as margens do rio Piranhas, no atual município de Jucurutu.

O inicio da agonia do trecho Lajes-São Rafael

Até abril de 1963 havia aumentado em 17 milhões de cruzeiros a receita do setor de carga do ramal Lajes-Macau, pertencente a Rede Ferroviária do Nordeste, que por sua vez era uma das subsidiárias da RFFSA. Tal aumento ocorreu depois de melhoramentos realizados sob a orientação da RFFSA.

Os resultados obtidos no transporte de sal despertaram o interesse de representantes da RFFSA, SUDENE e até da ONU, que examinaram em conjunto um plano de investimentos de 300 milhões de cruzeiros, capaz de carrear a média de mil toneladas daquele produto, com um aumento de 30 milhões de cruzeiros num ramal considerado até então deficitário. (DIÁRIO DE PERNAMBUCO, 16/06/1963, p.8).

Outro ramal (trecho, melhor dizendo) que estava paralisado era o de São Rafael a Lajes, que entrou em pleno funcionamento naquele ano de 1963 com carros de lastro transportando blocos e mármores até o Recife e retornando ao Rio Grande do Norte carregados de postes Cavan.

As locomotivas a diesel já estavam sendo empregadas no transporte de cargas e passageiros. Aumentando assim ao máximo a rentabilidade dos serviços naquela zona.

Foi assim, que o transporte de sal no ramal de Lajes a Macau deu um fôlego de sobrevivência ao trecho de São Rafael a Lajes, considerado deficitários já 6 anos após a abertura do tráfego em 1957.Por isso o trecho entrou na lista dos ramais considerados antieconômicos da RFFSA e teria que ser erradicado.

O ministério da viação confirmou em 27/05/1964 que foram extintos 2.080 km de ramais ferroviários considerados antieconômicos que representaria uma economia de 22 milhões de cruzeiros. Esses ramais eram Leste Brasileiro (216 km), Viação Férrea Rio Grande do Sul (168 km) e Rede Ferroviária do Nordeste (308 km), entre outras. (DIÁRIO DE NATAL, 27/05/1964, p.2).

De acordo com o jornal Diário de Natal, o então governador Aluízio Alves havia dito que em resultado de seu trabalho, concordou o general Afonso Albuquerque, diretor da RFFSA, em manter o trecho ferroviário de Lajes a São Rafael que seria suprimido, de açodo com a política do governo federal de supressão de ramais deficitários.

O diretor da RFFSA concordou ainda em reforçar as condições do material rodante do trecho Lajes a Macau, com vistas no escoamento de sal via o porto de Natal, serviço a ser custeado pela SUDENE. (DIÁRIO DE NATAL, 31/07/1964, p.4).

Já em 1966 segundo o jornal O Poti o Rio Grande do Norte iria perder 45 km de estradas de ferro com o fechamento em breve do ramal Angicos a São Rafael em vista do parecer da Comissão Regional para Erradicação de Ramais Antieconômicos da RFFSA. (O POTI, 01/05/1966, p.2).

Depois da desgraça feita, aparecem os “salvadores da pátria” com soluções como foi o caso do deputado estadual Dary Dantas cujo requerimento aprovado na Assembleia Legislativa solicitava que fosse feito apelo ao ministro dos transportes para que não somente não encerrassem as atividades do ramal São Rafael a Lajes, mas ampliasse a ligação de São Rafael a Patos, na Paraíba, obedecendo um antigo traçado da EFCRGN que teria também como escalas as cidades de Jucurutu, Caicó e São João do Sabugi. O deputado Asclepíades Fernandes também subscreveu esse requerimento. ( OPOTI, 03/12/1967, p.3).

Em 28/04/1966 o escritório regional da RFFSA em Natal havia informado a reportagem do Diário de Natal que não havia chegado nenhuma comunicação oficial a respeito da extinção do ramal ferroviário entre Lajes e São Rafael. (DIÁRIO DE NATAL, 28/04/1966, p.2), a informação vinha sendo divulgada pela imprensa de Recife dentro do plano de supressão dos ramais considerados deficitários.

De acordo com as informações repassadas ao citado jornal, naquele trecho ferroviário estava havendo uma grande movimentação no transporte de cargas, principalmente de animais destinados ao abate para consumo de carne da capital potiguar.

O informante adiantou ainda que nenhuma proposta havia sido encaminhada a administração central sobre a extinção daquele trecho ferroviário.

Em 21/03/1967 conforme aviso de horários de trens da semana santa daquele ano ainda constava o trem destinado a São Rafael. (DIÁRIO DE NATAL, 22/03/1967, p.4).

Porém a sorte do trecho ferroviário em questão estava já determinada a ser extinto. Em setembro de 1967 o engenheiro Fernando Bezerra, do DER, conseguiu junto ao DNER, a aprovação de verbas destinadas a construção de estradas pavimentadas nos trechos Mossoró-Porto Franco e São Rafael-Angicos, no valor de 320 mil cruzeiros novos. (DIÁRIO DE NATAL, 12/09/1967, p.6).

Estas estradas iriam substituir os ramais deficitários. Era o inicio do fim das ferrovias potiguares.

Ainda de acordo com o Diário de Natal, naquele ano haviam sido transportadas 80 toneladas de mármore de São Rafael para Salvador, com dois trens em 11 dias. Por caminhão teria que ser utilizado uma frota que não faria o percurso em menos tempo. Mesmo assim persistia a propaganda negativa feita pelo próprio governo federal para a supressão de ramais ferroviários em favor da construção de estradas e do estimulo a indústria automobilística.

Naquele ano de 1967 foi feito ainda um desvio de 8 km de extensão a partir da estação Soldado Alberino até as salinas de Macau possibilitando o carregamento de sal, sem utilizar caminhões. Havendo mercado para o sal, voltaria a estrada de ferro a ter o que transportar.

17/11/1967 o Diário de Natal escreveu que estava sendo estudada pela Rede Ferroviária do Nordeste o problemas do fechamento do trecho ferroviário de Lajes a São Rafael, numa extensão de 92 km, considerado pela direção da RFN como antieconômico.

O trecho havia sido vistoriado por dois engenheiros da RFN que realizaram levantamento da situação do trecho, observando o mercado de transporte de cargas que abrangia o mármore de São Rafael, o gado proveniente de Angicos para abate em Natal e o algodão de Fernando Pedroza.

O engenheiro Marco Aurélio Câmara Cavalcanti de Albuquerque, diretor da RFN, disse ao referido jornal, que caso viesse a ser decidido o fechamento do ramal, deveria ser construída uma rodovia entre os dois municípios, a fim de assegurar as comunicações entre Lajes e São Rafael.

Quanto ao pessoal que trabalhava no trecho a ser erradicado eles seriam distribuído nos ramais de Lajes a Macau e Lajes a Natal onde havia carência de pessoal na via permanente.

O referido engenheiro havia dito ainda que o trecho já era alvo de estudos anteriores com vistas ao seu fechamento, mas que a superintendência da RFFSA se preocupava em dar solução ao caso que atendesse aos interesses da RFFSA e do Estado, e que mesmo fosse determinado o fim do tráfego entre Lajes e São Rafael não seriam arrancados os trilhos, o que possibilitaria uma futura autorização de tráfego quando oferecidas melhores condições de rentabilidade para a RFFSA. (DIÁRIO DE NATAL,17/11/1967,p.3).

Conforme anuncio de horários de trens divulgado no jornal Diário de Natal em 10/04/1968 os trens de passageiros estavam circulando até São Rafael. (DIÁRIO DE NATAL, 10/04/1968, p.2).

O golpe de misericórdia

Em 1969 o diretor do DER, o engenheiro Fernando Bezerra, autorizou ao Sr. Carlos Alberto Liberato (que se encontrava no Rio de Janeiro lhe representando) a assinar o convênio com o DNEF que iria delegar ao DER o trecho ferroviário de São Rafael a Jucurutu, o qual seria transformado em rodovia, numa extensão aproximada de 30 km, no valor de 1.200 cruzeiros novos.

Em 20/05/1969 o diretor do DER, o engenheiro Fernando Bezerra, viajou pelo interior do estado a fim de inspecionar diversas obras rodoviárias do governo do Estado, onde “se deslocará até Angicos para observar o andamento das obras de construção da rodovia Angicos-São Rafael, construído pelo DER, em substituição ao ramal deficitário da Rede Ferroviária Federal”. (DIÁRIO DE NATAL, 20/05/1969, p.2).

O fim

De acordo com o jornal Diário de Natal em 20/08/1969 o trecho já havia sido extinto e o DNER já havia delegado ao DER a construção da rodovia que vinha sendo executada pelo governo do Estado. Enquanto isso a RFFSA continuava com o tráfego até ser concluída a rodovia. (DIÁRIO DE NATAL, 20/08/1969, p.7).

A rodovia que substituiu o ramal ferroviário da Rede Ferroviária, extinto do Nordeste, ligando São Rafael a Angicos, foi inaugurada em 02/05/1972 as 14h00 pelo ministro dos transportes cel. Mário Andreazza (DIÁRIO DE NATAL, 03/05/1972,p.10).

O ministro percorreu toda a extensão da rodovia acompanhado de assessores, do representante do governo do Estado e do diretor do DER. Durante a inspeção, o ministro parou sobre a ponte do rio Caraú, e na ocasião, o engenheiro da empresa construtora prestou os esclarecimentos técnicos, à medida que o ministro ia perguntando. O Diretor do DNEF, ficou satisfeito com os trabalhos realizados, considerando a rodovia Angicos – São Rafael um padrão para todas as rodovias substitutivas dos ramais deficitários.

Em 1975 as antigas estações de São Rafael, Angicos, Fernando Pedroza, São Miguel, Jardim e Pedra Preta já estavam fechadas.

No tocante a estação de São Rafael ela despareceu por completo, assim como toda a cidade, submergida pelo enchimento do lago da barragem Armando Ribeiro Gonçalves em 1984.

O trecho rodoviário entre Lajes e São Rafael é feito atualmente pela BR-304, já de São Rafael a Jucurutu pela RN-118. Foram estas as rodovias construídas em substituição ao ramal ferroviário.